De 7: 28/07 | Ineos bevestigt: Antwerpse ethaankraker niet afgevoerd | Scheepsbranden worden couranter | Kobalt-schattenjacht op de zeebodem

Voor we verder gaan met de Zeven, gaan we verder met de nieuwe Polestar 2.

Letterlijk.

Tot 654 kilometer op één laatbeurt.

Boek je testrit op Polestar.com.

Welkom bij de Zeven van de Tijd.

Elke dag om 7 uur. Onze blik op de zaken in Zeven Punten.

Dit is Rohan van Eik.

Goedemorgen. De velbesproken Etaan Kraken in Antwerpen krijgt toch nog een kans.

Dat bevestigt de topman van Imeeos aan de tijd.

Nadat de Vlaamse regering een uitweg vindt uit het stikstofdebackel.

Brand op een vrachtschip, zoals we dat nu zien bij de Wadden eilanden,

gaat hoe langer hun groter probleem worden in de scheepvaart, dat zegt Verzekeraar Allians.

En nog op zee. Vandaag is de laatste dag van de internationale conferentie over Diepzee-Mijnbouw.

Veel bedrijven staan te popelen om nickel- en kobalt van de zeebodem te zuigen.

Het is vrijdag 28 juli. Welkom.

De Britse chemie Reus Ineos geeft de bouw van de velbesproken Etaan Kraken in Antwerpen dan toch nog een kans.

Dat bevestigt topman Jim Radcliffe aan onze redactie.

De kraker met werk naam Project One kan gassen omvormen.

Belangrijk naar de toekomst toe en goed voor honderden jobs.

Volgens veel waarnemers een grote potentiele aanwinst voor de Vlaamse economie,

vooral voor de Antwerpse haven als chemische cluster.

Maar de vergunning werd onlangs afgekeurd omdat ze de stikstofimpact niet duidelijk genoeg maakte.

En op die manier krijgen we dus niets meer vergunnd.

En gaan grote bedrijven als Ineos we weg lopen uit Vlaanderen.

Dat zei de critici dan in het licht van de stikstofdiscussie die politiek totaal geblokkeerd was geraakt.

Maar nu is er dus een dubbele doorbraak.

Goeiemorgen Wim van de Velde.

Goeiemorgen.

Journalist, politiek en economie bij de tijd.

Ten eerste de topman van Ineos die is in het land.

En die zegt nu dus aan jou dat hij niet gaat weglopen.

De kraker komt er. Of wat zegt hij precies?

Wel, hij geeft aan dat hij tevreden is dat er een politiek engagement is gekomen om het probleem aan te pakken.

En daarom wil hij het project nog een kans geven.

Want als dat niet het geval had geweest dan had hij er meegestopt.

Ja, dus wel degelijk.

Maar goed, dat volgt dus op een politieke doorbraak dat dat engagement waar Ratcliffe het over heeft.

Want eerst maakt de regeringspartijen alleen maar ruzie over de stikstofdeal en nu niet meer.

Vooral CDMV lijkt geplooid. Wat is er juist gebeurd?

Wel, er was inderdaad grote ruzie over dat stikstofde kreet.

Waarbij CDMV een aantal eisen stelde met betrekking tot versoepelingen voor de boeren.

CDMV zag echt erin dat het niet mogelijk was om het INEOS-project te kelderen.

En besliste daarom dat de coalitiepartners, NVA en OpenVLD het initiatief naar het parlement mochten brengen.

Waardoor er toch wat sneller kan worden gewerkt in de hoop dat er een juridische basis wordt gecreëerd.

Die het mogelijk maakt om INEOS alsnog een vergunning te geven binnen de zes maanden.

Dat project is gewoon te belangrijke. Ligt aan het einde van de stikstoftunnel. Dankjewel, Wim van de Velde.

Graag gedaan.

Brand op het fractiop Fremantle Highway.

Brand op het autoschip voor de Nederlandse kust is nog altijd niet geblust.

Op de steurrederij zijn er zo'n 3800 auto's aan boord.

Worst case scenario is dat het schip zinkt waar het nu ligt.

Je hebt het misschien al wel gehoord. Er ligt al meer dan twee dagen lang een vrachtschip te branden vlakbij de Nederlandse Waddenijlanden.

Er zijn in tussen al één dode en zestien gewonden gevallen.

Deze tricky business wordt nu gedraaid met de strooming en de hulpdiensten zijn even moeten stoppen met bussen.

Omdat te veel water dat schip, de Fremantle Highway, zou kunnen doen zinken en dat is absoluut een rampscenario.

Nu, de vrachtschipvaart wordt jaar na jaar veiliger.

Maar brand blijkt wel een hartnekkig risico.

Het wordt zelfs hoe langer, hoe pertinenter.

Dat blijkt uit een rapport van verzekeraar Allians.

En dat heeft met elektrische auto's te maken.

Hoezo? En wat kunnen we daar dan aan doen?

Ik vraag het aan Emilie Moors, mijn collega hier bij de tijd.

Yo, Emilie.

Goeiemorgen, Roan.

Je hebt je over dat rapport van Allians gebogen.

Hoe zo worden van die schepensbranden zoals nu bij de Waddenijlanden een alsmaar groter probleem?

Wat zijn de cijfers?

Jarel aan, in 2022 waren er meer dan 200 gerapporteerde brandincidenten.

Dat is het hoogste cijfer in 10 jaar.

De afgelopen 5 jaar ging er zo'n 64 schepen verloren door brand.

En het blijkt dat brand ook de duurste schadeoorzaak is.

Goed voor zo'n 18 procent van de waarde van alle geanaliseerde kleins.

Dat komt op zo'n 9,2 miljard euro.

Ja, dat zal te moeite.

En zeg, op die Free Mental Highway is de brand blijkbaar mogelijk begonnen

door een elektrische auto die erop vervoerd werd.

Ja, met de electrificatie van het wagenpark.

Gaat dat dan niet hoe langer of vaker gebeuren?

Ja, dat klopt.

Volgens Allianz is er bij het vervoeren van elektrische voertuigen

en de daarbij horende lithium-batterijen een verhoogd risico op scheepsbranden.

De accus van die auto's was dat het niet noodzakelijk sneller vuur

dan andere goederen of batterijen, maar ze zijn gewoon moeilijker te plussen.

Lithium-batterijen kunnen uren of zelfs dagen nadat ze zijn gedoofd

eigenlijk gewoon spontaan opnieuw weer ontbranden.

Kijk, en heeft Allianz dan suggesties?

Kunnen we iets doen om dat brandrisico op vrachtgepen met elektrische auto's te verkleinen?

Ja, ze hebben een paar suggesties.

Een belangrijke factor bij het veilig vervoeren van die lithium-batterijen

is de laadstatus.

Die moet zich idealiter tussen de 30 en de 50 procent bevinden

en het liefst aan de onderkant van die vork.

Zowel rederijen als de verladers dienen ervoor te zorgen

dat dat effectief het geval is.

En de verzekeraars dat zich eigenlijk vragen bij de controle bij sommige spelers.

En dan in de scheepvaartindustrie wordt gediscussieerd over de behoefte

van speciaal gebouwde schepen voor het vervoer van elektrische voertuigen en de batterijen.

En die zouden dan speciaal ontworpen zijn om het risico op brand

eigenlijk aanzienelijk te verminderen.

Oké, beter controleren of aangepast te schepen gebruiken als je e-autos vervoert.

Dank je wel, Emilie.

Ja, vijne dag.

Het vrij aanvullend pensioen voor werknemers is totaal niet populair.

Dat blijkt uit cijfers van de financiële autoriteit FSMA.

Een goeie twee jaar na de formule is uitgevonden,

hebben nog maar 1115 werknemers zich aangesloten in heel België.

Dat is dus niet veel.

Veel werknemers krijgen automatisch een aanvullend pensioen.

Als jij dat niet of nauwelijks krijgt,

dan kan je dus zo'n VA-PW-vrij aanvullend pensioen voor werknemers

aanvragen bij een bank of verzekeraar die dat aanbiedt.

Maar bijna niemand doet dat dus.

Waarom niet?

Wel, zowel consultant-PWC als bank en verzekeraar KBC

denken dat dat komt omdat die VA-PW-formule gewoon fiskaal niet zo interessant is.

Je krijgt een belastingvermindering van 30 procent.

Ja, maar daarnaast zijn er dan wel weer verschillende taxiën die erbij komen.

En de meeste.

Kies dan gewoon voor pensioensparen of lange termijnsparen.

In de israelische stad Tel Aviv hebben duizenden mensen gisteravond

voor het eerst weer betoogd sinds maandag.

Toen stemde het israelische parlement er een wet door

die de macht van het Hoogrechtshof stevig inperkt.

En volgens veel beleidsmakers, waarnemers en gewone israeli's

uit de huidig president Netanyahu en zijn uiterst rechtse regering,

daarmee een force-stap richting een regelrechte dictatuur.

Tijdredacteur Henk Dedene is in Tel Aviv.

Ik heb gisteren even met hem kunnen praten.

Hij zat midden in die betooging.

De sfeer is vrij gremer, er is veel politie.

En betoogens zeggen ze dat ze er voor haar snelere wegen gaan bezetten.

Ik ben hier sinds dinsdag

om verslag uit te brengen van deze politieke crisis.

Voor sommigen is de democratie inderdaad in gevaar in israel.

Anderen zeggen zelfs dat er een rugrolop op kil is.

Omdat inderdaad het geval is, dat zoek ik hier uit door te spreken

met talloze mensen, met extraachtere seksministres,

met politico-logen en vooral vreel israïen zelf.

En een verslag staat zaterdag in de kraans.

Een manier gestanten in Tel Aviv zeggen dat er nog protesten volgen

alle verslaggeving en analyse van onze man in israel.

Dus ook morgen in de extra dikke weekendkrant.

Extra dikte moeite.

Maar kijken beleggers nog naar uit vandaag.

Wel, het is volop resultaateseizoen, ook in Brussel.

Vanochtend nog voor de bel mogen we half jaar rapporten verwachten

van Bkaart, Cofinimo, Ontex, Proximus, WDP en Humicore.

Ik zoomeven in op die laatste, Humicore, de metalen multinational.

Die boekte twee jaar geleden nog een recordwinst van een miljard euro

dankzij de hoge prijs van Rodeum.

Dat is een zeldzamer metaal dat bijvoorbeeld belangrijk is

voor katalysatoren in auto's met verbrandingsmotor.

Humicore haalt dat Rodeum uit oude elektronica in zijn fabriek

en tandwerpse hooboken.

Op de record piek twee jaar geleden was Rodeum 10 keer zo duur als goud,

maar nu is er nog maar twee keer zo duur.

En dat zal een effect hebben op de winst van Humicore in boekjaar 2023.

Die stellen analisten nu bij naar beneden richting 700 miljoen euro.

Is dat terecht?

Wel, we weten straks meer in dat resultaatrapport.

En daar is de slotdag van de conferentie van de internationale zeebodemautoriteit.

En we zijn heel benieuwd naar wat daaruit komt.

De autoriteit vergaardert nu al drie weken lang in Jamaica.

En toe is om uiteindelijk een gedragskode op te stellen voor mijnbouw in de diepe zee.

Want die ligt vol knollen, kostbare kobalt, nickel en magaan.

Belangrijke onderdelen van, hier ben ik weer, batterijen,

bijvoorbeeld voor in elektrische auto's.

Er staan wel wat bedrijven klaar die die knollen naar boven willen stofzuigen.

Wordt de zeebodem straks de nieuwe goudmijn.

En is dat allemaal wel veilig en goed voor het milieu?

Goeiemorgen, Marie van Oost.

Goeiemorgen.

Journalisten bij de ondernemeredactie van de tijd.

Eerst even schetsen, ik begrijp dus wel waarom het interessant is,

een mogelijke goudmijn zelfs.

Maar hoe werkt dat eigenlijk, dat diepzee-mijnen?

Op dit moment zijn er eigenlijk maar twee bedrijven ter wereld

die een mature technologie hebben ontwikkeld,

waaronder Deni, de Belgische bageraar, via een dochterbedrijf

heeft die een soort onderwaterrobot gebouwd,

die op 4500 meter diepte die knollen gaat oogsten via een soort stofzuiger.

Die technologie wordt uitgetest in een afgebakende zone,

tussen Hawaii en Mexico, waar bedrijventesten mogen uitvoeren.

In die specifieke zone liggen enorm veel van die knollen.

En net omdat die materialen daar zo overvloedig aanwezig zijn,

zijn bedrijven als Demi daar natuurlijk opportuniteiten in.

En zij claimen dat ze met hun onderwaterrobot

gemakkelijker, minder invasief en vooral verantwoordig,

die grondstoffen kunnen ontginnen van het land.

Want daar gebeurt mijnbouw vaak in controversiële omstandigheden.

Denk aan ontbossing in Indonesië of illegale mijnen

met doorlijke slachtoffers in Afrika.

Oké, dan misschien liever van de zeebodem.

Maar Marie houdt dat dan geen enkele risico in, bijvoorbeeld voor het milieu?

Er zijn inderdaad milieuorganisaties die lobbyën voor hun verbod

op diepse mijnenbouw, omdat trillingen, het lawaai en de lichtvervuiling,

die kwetsbare ecosystemen op de zeebodem permanent zouden kunnen verstoren.

En daarnaast wordt er ook gevreesd dat er veel CO2 uit de bodem zou opstijgen

als daar robots beginnen rond te rijden.

Maar de wetenschap staat daarin nog niet ver,

dus we kunnen die claims moeilijk bewijzen of tegenspreken.

En daarom leidt veel kritici van diepse mijnenbouw voor een moratorium

duidelijk pauze in de exploratie in die ene zone

tot er meer geweten is over de lange termijn impact.

Maar dat leidt er dan weer toe dat investeerders zich voornopig nog inhouden.

Bij het ene, bijvoorbeeld, wachten ze op wetgeving voor die exploitatie

om nieuwe testen te financieren.

Ja, maar die wetgeving kan er natuurlijk pas komen

als de getrachtscode eerst is geschreven.

Benieuwd wat er vandaag uitkomt. Dank je wel, Marie.

Dag, Raan.

Altijd al afgevraagd hoe je reisbestemming het eigenlijk doet op economisch vlak.

Je krijgt het antwoord in onze vaste zomer rubriek de vakantierating.

Jouw vakantieland toergelegd door onze marteredactie.

Vandaag Bolivia.

Hagelwitte zoutvlaktes, weelderge jungles, het Titicacameer

en mooie oude vrouwen met bolhoedjes.

En een kreditscore van...

Maar de journaliste Ellen Vermorgen vertelt waarom Bolivia die kreditscore krijgt.

Want die is niet super, hè.

Nee, niet echt een populaire land bij westerse investeerders

om willen van die lagesolfabiliteit.

De reiting werd onlangs verlaagd naar B,

ongeveer vijf trappen onder investeringskwaliteit,

laat ons zeggen, vergelijkbaar met landen als Egypte en Costa Rica.

Het zit in grote politieken in passen

en er zijn grote economische kwetsbaarheden in dat land.

Ja, het is een zeer protectionistisch linksregime.

Een regime dat ook sterk aanleunt bij China bijvoorbeeld.

Er zijn redelijk wat anti-Amerikaanse gevoelens altijd geweest in Bolivia.

En daardoor is een soort jarenlange vriendschappensband ontstaan

tussen Evo Morales en het Chinese regime.

China probeert daar in te tappen op grote lithiumreserves.

Dat is de kracht van de Boliviaanse economie.

Ze hebben een van de grootste lithiumreserves in de wereld.

De grootste trekpleister in het land is meteen ook de grootste economische schat

die dat land rijk is.

Dat is de Salar de Uyuni, een gigantische zoutvlakte.

Dus het heeft een beetje een Instagrammable effect.

Want zover dat je rijdt, zie je witte zoutvlaktes.

En je kan daar dan heel leuke kietjes maken,

foto's met zo wat rare optische effecten populair bij toeristen.

En tegelijk is dat de grootste voorhat lithium in de wereld.

Er zit 5,4 miljoen ton lithium in die salar.

En je weet, lithium is populair om willen van elektrische voertuigen,

lithium-ion-batterijen, een zeer belangrijke reservis.

Maar de overheidsscherm die af, er is geen...

Ze staan niet toe dat daar private ontginning gebeurt.

Ze hebben een overzicht over die ontginning.

En mocht dat iets of wat versoepelen,

zou dat natuurlijk de aanlokkelijkheid van Bolivia als investeringsland gigantisch vergroten

om willen van die grondstoffen rijk dan.

Ja, daar zijn we weer met die batterijstoffen.

Maar voorlopig blijft de zoutvlakte dus vooral goed voor die typische,

bizar optische illusiefoto's, waarvan je vrienden die daar op vakantie zijn geweest,

die er 68 tonen.

Nog nooit gezien, je moet het maar eens koekelen.

Salar de Oeuni.

En daarmee zitten zeven er weer op voor deze week.

En je weet het, zomersregime.

Dus ik ben er pas dinsdag ochtend weer.

Heel graag tot dan een fijn weekend.

Dit was de Zeven met Rohan van Eyck.

Een recensie in je favoriete podcast-app doet ons veel plezier.

Heb je feedback?

Stuur het gerust naar podcastattheid.be.

Volgende week zijn we weer.

Tot dan.

Met meer dan honderdduizend zijn ze.

De België die al kozen voor puur elektrisch rijden.

Puur omdat het beter is voor het klimaat.

Puur omdat het zuiverrij plezier is.

Test de Polestar 2 en beleef hoe puur elektrisch rijden voelt voor jou.

Maak makkelijk een afspraak op Polestar.com.

Machine-generated transcript that may contain inaccuracies.